Notícias de Bastidores e Competições

O mundo dos esportes segue muito movimentado nas últimas horas, com novidades táticas, atualizações de tabelas e negociações de destaque movimentando o cenário esportivo brasileiro.

Mariana Becker analisa o GP da Áustria, da Fórmula 1 Vice-líder do Mundial de construtores de 2026, a Ferrari não poupa esforços para tentar alcançar a Mercedes: introduziu 11 atualizações no GP de Miami, em maio; trouxe mais novidades em Barcelona, e até um motor novo para a Áustria no último domingo. Chefe da equipe alemã, Toto Wolff alfinetou a rival pelos recursos que parecem infinitos - apesar do teto de gastos da F1. Acesse o canal de automobilismo do ge no WhatsApp Toto Wolff no GP da Áustria da F1 2026 Robert Szaniszlo/NurPhoto via Getty Images - Ficamos um pouco surpresos com o fato de a Ferrari conseguir introduzir essas atualizações enormes da maneira como faz. Eles devem ficar sem dinheiro logo, dentro do teto de custos, porque nós não podemos fazer isso. Não temos margem no teto orçamentário para introduzir tantas peças como eles. Espero que isso mude no final da temporada, quando eles não puderem mais fazer atualizações. Pelo menos é o que a lógica diria. Aí, nós vamos apresentar mais novidades - disse. Wolff ainda disse que a Mercedes, atual líder do Mundial, tem introduzido pequenas peças em seu carro como resposta à rival italiana, cujos avanços são mais vistosos. O primeiro pacote de atualizações da escuderia de Maranello, em Miami, incluiu reformulações na asa dianteira, defletores, suspensão dianteira, assoalho, bordas do piso, difusor, suspensão traseira, beam wing, carenagem traseira, asa traseira e endplates traseiros. Hamilton nos braços dos mecânicos da Ferrari após vencer em Barcelona Mario Renzi - Formula 1/Formula 1 via Getty Images Leclerc conseguiu um terceiro lugar na corrida sprint, mas no geral, os avanços só foram surtir efeito no Canadá, etapa seguinte. Lá, a equipe optou por fazer melhorias no pacote já introduzido. Ai sim: Lewis Hamilton chegou em segundo lugar na prova, e o piloto de Mônaco foi quarto. Hamilton voltou a subir no pódio em Mônaco, repetindo sua classificação no Circuito Gilles Villeneuve. E, no GP de Barcelona-Catalunha, mais atualizações ao SF-26: uma asa dianteira revisada, um novo assoalho e sidepods remodelados para reforçar o ganho aerodinâmico. O resultado foi ainda melhor, e o heptacampeão ganhou a corrida. A escuderia não parou por aí. No intervalo entre a prova espanhola e o GP da Áustria, a Ferrari desenvolveu as primeiras modificações em seu motor sob o sistema do ADUO ("Oportunidades adicionais de desenvolvimento e atualização", em português), benefícios fornecidos para fabricantes de motores em déficit. Lewis Hamilton e Charles Leclerc no GP da Áustria da F1 em 2026 Guenther Iby/SEPA.Media /Getty Images Com estimados 4% de desvantagem em relação ao motor a combustão (ICE) da Ford, parceira da Red Bull, a equipe italiana contou com permissão especial para mais testes, atualizações extra e o reajuste no teto de gastos. No entanto, o calor excessivo no Circuito de Spielberg afetou o desempenho de Hamilton e Leclerc, que perderam a chance de brigar pelo pódio e ficaram fora do top 3. Ainda assim, o heptacampeão se manteve em terceiro lugar no campeonato de construtores, 46 pontos atrás do líder Kimi Antonelli da Mercedes. A equipe alemã, por sua vez, tem 98 pontos de vantagem sobre a vice-líder, Ferrari, que segue como sua maior adversária até aqui. - Os únicos que não estão diminuindo o ritmo são a Ferrari. Dá para ver que tivemos uma grande atualização que introduzimos em Montreal, e pequenas peças entre uma etapa e outra. O mesmo vale para a Red Bull e a McLaren, só que a Ferrari parece não ter limites nesse aspecto. Além disso, eles já esperavam o ADUO e já vieram com um novo motor, então devem ter começado o desenvolvimento há seis meses. Espero que as regras sejam as mesmas para todos - continuou Wolff. Andrea Kimi Antonelli conquistou quarta vitória da carreira no GP do Canadá da F1 em 2026 Sam Bloxham/LAT Images A Mercedes, por sua vez, escolheu o Canadá como palco de sua primeira atualização do carro de 2026: mexeu na asa dianteira, conjuntos dos cantos dianteiro e traseiros e no assoalho. Porém, acabou desfalcada devido ao abandono de George Russell por um problema no motor. Na rodada seguinte em Mônaco, a equipe fez ajustes em sua asa traseira, peça em que voltou a mexer para o GP de Barcelona. Semana passada, a octacampeã mundial levou uma nova suspensão dianteira para a Áustria, onde venceu a prova com George Russell. George Russell com o troféu de vencedor do GP da Áustria Lisa Leutner/Reuters Hoje, o teto de gastos na F1 gira em torno dos 215 milhões de dólares (cerca de R$ 1,1 bilhão), valor que subiu em relação aos 135 milhões do ano passado por causa da introdução do novo regulamento técnico. Além disso, as montadoras de unidades de potência possuem um teto orçamentário em separado, de 130 milhões de dólares (ou R$ 678,7 milhões) - e tanto a Ferrari quanto a Mercedes também são fabricantes de motores.

Expectativa para os Próximos Confrontos

Comissões técnicas e analistas esportivos começam a traçar as projeções para os próximos desafios nas tabelas dos campeonatos, onde cada ponto e movimentação de elenco pode ditar o rumo da temporada.

A cobertura completa de estatísticas, bastidores de vestiário e calendários de jogos segue atualizada diariamente pela equipe de jornalismo do Manchete Brasil.